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便利还是谋利 ，景区摆渡车为何频引争议？
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6月3日 ，海南省三亚市崖州区旅游工作领导小组办公室通报称，近日，有网友在社交媒体上反映 ，南山景区停车场到景区入口处接驳车 ，每位游客收费10元不合理。对此，崖州区组织旅游相关部门现场核查 。
通报显示 ，南山景区停车场距离景区游客中心约1.5公里至2.1公里 。为方便游客并提供更多出行选择 ，景区管理方通过市场化方式设置了接驳车服务，单程收费10元 ，游客也可选择自行前往。随后 ，三亚回应停车场到景区接驳车收10元的话题冲上微博热搜，引发网友对景区摆渡车设置是否合理的关注与探讨 。
收费高 、等待时间长、体验差……记者采访发现 ，每到节假日旅游旺季 ，一些景区的摆渡车就会遭到游客“吐槽 ” 。本应是为便利游客而设的摆渡车，为何频引争议？
乘坐摆渡车成一些景区“必选项 ”
今年清明节假期 ，北京游客张女士到山西大同某景区游玩。当她乘坐大巴车到达游客中心时 ，发现有一个“请扫码购买摆渡车票”的指示牌 。张女士被告知，游客中心没有检票口，这里离真正的景区大门还有5公里 。因此 ，张女士不得不又花20元购买摆渡车票。
今年1月 ，自驾前往大同该景区游玩的焦女士，也遇到了不得不买摆渡车票的情况 。焦女士驱车到达游客中心后 ，被告知只能将车停于此处 ，想前往核心景点需乘坐摆渡车 。
“在网上看到有人说，以前这个景区可以直接把车开到门口 ，现在竟变相强制游客坐摆渡车。”焦女士对此颇为不满 。在核心景点门口 ，她发现不远处就有一处停车场，但里面空空如也 。
记者注意到 ，去年12月31日 ，该景区官方公众号发布公告称，为规范旅游秩序 ，最大限度满足游客需要 ，自2025年1月1日起，所有游客(包括散客和团队)均需前往游客中心购票，游客需将车辆停放于游客中心停车场后 ，统一乘坐摆渡车进入核心景区。今年5月30发布的端午节公告仍显示 ，所有自驾车 、旅游大巴车均须停放于游客中心停车场。
还让焦女士觉得不合理的是，这里的摆渡车票不能分段购买 ，只想去核心景点的游客也需要购买20元全程票 。“不登临的话 ，核心景点门票只有15元，摆渡车票竟比门票还贵 。 ”焦女士说。
有的景区门票与车票捆绑销售
除了让收费摆渡车成为“必选项 ” ，有的景区摆渡车还存在捆绑销售 、管理混乱等问题 。
今年3月 ，天津的大学生小金到云南某景区游玩，她先是在网上买了60元的景区大巴车和索道套票 ，下车后 ，发现离想去的点位仍较远，她又花60元买了电瓶车票 。“没想到 ，一个景区的交通票竟设置得如此繁琐。”小金直言 ，这次摆渡车换乘影响了游览体验 。
记者在小金发来的景区官方订票小程序发现，该景区大巴车票无法单独购买，只能和索道票组合购买 。记者致电票务客服热线 ，对方表示：“想要单独购买大巴车票 ，可以到现场买，20元一位 ，不限次数。 ”
记者了解到 ，此前也有景区因摆渡车票捆绑销售遭到投诉 。据媒体报道，今年2月 ，江西鹰潭龙虎山景区门票和观光车票捆绑销售 ，游客选择步行游览却遭景区工作人员阻拦 。游客投诉后，景区积极回应了游客的不满和困惑。
此外 ，盲目引入摆渡车也带来了管理混乱、游客体验感差的问题 。中消协发布的2025年“五一 ”假期消费维权舆情分析报告显示 ，5月2日，江西望仙谷景区被曝游客凌晨等不到接驳车 。网友在社交平台反映 ，自己在景区门口等待了数小时 ，直至次日凌晨也没能坐上接驳车。
应对摆渡车服务进行规范管理
游客对景区摆渡车的“吐槽”和投诉为何频频出现？中国社会科学院财经战略研究院研究员魏翔分析认为，一些景区尚未摆脱对门票 、车票经济的路径依赖，注重短期回报带来的结果是轻服务 、重流量 ，忽视了游客需求。此外 ，不同于景区门票有着严格的管理和规定，摆渡车项目可以“打包 ”给第三方公司运营管理 ，容易出现监管模糊地带 。
在华侨大学旅游学院教授殷杰看来 ，一些景区出于生态保护、空间管理 、体验优化 、商业考量等多方面考量，将景区大门设在较远处 ，并设置摆渡车 。该做法能减少人类活动对核心景区的干扰 ，也有利于调度控制最大承载量和瞬时承载量，但可能增加游客支出并影响游览体验。
“摆渡车的设置应兼顾用地生态化、体验便利化 、距离适中化以及乘坐游览化等原则 ，设计便捷 、覆盖主要需求的路线 ，设置清晰的站点标识，并明确和公示收费标准 。 ”殷杰强调 ，相关部门应制定或完善景区内部交通 ，尤其是摆渡车的服务质量标准、安全规范、定价规则和成本监审办法，严厉查处价格违法行为 。他还建议将景区摆渡车服务质量 、投诉处理情况 、价格违法行为等纳入景区信用评价体系。
