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幽静的虹桥迎宾馆东南角 ，是挪威船级社（DNV）大中国区总部所在地 。1995年企业搬到这里，随着业务发展，办公场地从最初1幢楼扩至如今3幢楼 。
今年是DNV在华第137年 ，其业务快速发展始于中国改革开放。过去30多年里 ，中国船舶工业蓬勃发展 、上海国际航运中心建设蹄疾步稳，企业借此发展迅速 。
2018年1月 ，德国人科莱走入虹桥迎宾馆 ，担任企业高级副总裁 、大中国区主席、海事大中国区总经理 。“中国市场是挪威船级社发展的‘主航道’。”如今虽然遭遇复杂国际环境，但他坚信 ，中国造船工业全球领先地位难以撼动 。因此 ，全球排名第一的船级社同全球最大的造船国间的手，未来只会越握越紧 。
数据显示 ，DNV大中国区已成为公司全球业务和营收的主要贡献地区之一。过去5年间 ，区域业务量与营收实现翻番，员工数从800人增至如今1200余人 。
来上海是“绝佳的匹配”
船级社的业务与普通市民很远 ，却与上海国际航运中心建设很近 。简单说 ，船级社是航运业技术标准的制定者，其提供的入级规范，是航运管理能力 、海事法律环境 、海事金融服务、保险与再保险服务等其他航运要素所认可的国际标准。比如 ，作为船舶质量和安全性的重要证明 ，入级证书是船舶融资 、租赁的关键信用证明。从船舶设计建造到拆解报废，船级社会对入级船舶进行全生命周期监控 。
DNV是全球船级社的翘楚 。2000年 ，企业决策层决定把大中国区总部从香港迁往上海。“真是完美时机 。 ”科莱告诉记者 ，当时随着中国内地日益开放，庞大的航运市场逐渐显现 ，企业判断会迎来中国造船业的“超级周期 ” 。在当时 ，上海已是中国最大航运中心城市，企业自然要离核心客户越近越好 ，于是地区总部迁至上海成为最理性的选择。
至于科莱来上海工作 ，源于2008年上海之行 。虽然当时的上海造船还是以基本船型为主，但已能建造大船 ，且船厂规模已让他叹为观止 。用他的话说 ，“虽然技术和质量上与周边国家有些差距，但已经深深感到上海造船 、航运业巨大潜力。”
“?这里有着浓厚的海事氛围，以及巨大的航运市场 ，将来会成长为重要的全球航运城市 ，?这与我的工作职责完美契合 。 ”科莱相信，无论是从企业还是个人角度看 ，来上海工作都是“绝佳的匹配 ”? 。
每年与中国伙伴推进30个开发项目
从世界边缘到舞台中心 ，中国造船业的蓬勃发展证明了DNV的判断。如今，中国已是全球最大的造船国家 ，市场份额超过50% 。也就是说 ，全球每两艘船完工，就有一艘中国造 。而在上海 ，不仅有中国船舶集团、中远海运集团等企业总部 ，江南造船 、沪东中华 、外高桥造船也云集于此。液化天然气运输船、大型邮轮等高附加值、高技术含量新船，从上海船坞下水 ，扬帆起航。
如今 ，DNV每年与中国伙伴推进约30个船舶联合开发项目，与船厂 、设计院所及船东合作开展技术研发和设计原则性认可，并为中国船厂和船东提供从法规解读 、技术分析到决策支持的全链条服务 。
“毫无疑问 ，我能在中国接触到全世界最全、最先进的船型 ，这背后是中国造船业的创新发展 。”一件事让科莱很感慨，中国每年培养船舶工程师数量 ，已超过全球其他地区的总和 ，这也成为企业把研发机构“落子 ”上海的重要原因——2019年DNV在上海成立全球首个人工智能研究中心，这是企业在欧洲之外设立的首个研发机构；2021年又在上海设立海事智能中心；2023年 ，DNV与中国船舶集团上海船舶研究设计院联合组建的中国首个“未来船舶联合研究中心 ”。
在科莱看来 ，成立这些团队体现企业对中国市场的承诺 。如今，全球海事正经历脱碳化 、数字化与网络安全领域的重大转型 ，企业与中国团队开展联合研究 ，从推动航运业零碳排放和智能化出发，为满足航运业绿色和智能转型需求提出总体解决方案 。
“我推崇这一理念：要保持行业权威声音 ，就必须引领这一领域的技术前沿。”科莱告诉记者 ，企业每年把5%的营收用于研发与创新 。在他看来，创新是高性价比的投入，能确保企业技术领先于同行 ，就能更好服务客户 ，这样就有更多收入用于创新，进而形成良性循环 。
上海总部是大中华地区“技术中枢 ”
采访中科莱坦言 ，当前国际局势存在不确定性 ，所幸企业业务没有受到实质影响，企业对中国造船业发展保持乐观 ，对中国市场“积极且正面的期待与判断 ”没有改变。
一方面 ，这源于全球船舶工业转型升级新趋势，国际海事组织提出2030年脱碳目标——到2030年 ，将国际航运温室气体年排放总量在2008年基础上至少减少20% ，力争减少30%，这一目标为全球造船业带来巨大的机遇 。要达到绿色航运要求 ，全球船东不仅要购买新船 ，更需要替换或升级原有船队 。中国船舶工业不仅在?新造船?领域领先，在?修船与改装船领域同样是“第一阵营”。
另一方面，源于DNV本身在全球市场保持技术领先 。这其中中国团队功不可没 。科莱介绍 ，作为大中华地区的“技术中枢 ” ，设在上海总部的中国技术中心汇聚顶尖的工程师团队，具备在华审批所有主要船型资质——从小型多用途船 、超大型集装箱船到大型气体运输船、大型邮轮。
“我们在大型液化天然气（LNG）运输船船型领域 ，拥有全球最强的团队。 ”科莱介绍 ，船上的储罐系统极其复杂，企业专家团队凭借在规范法规 、研发设计等领域深厚积淀 ，能为客户提供专业指导与技术支持 。
数据显示 ，未来数年全球超70%的集装箱新船订单将由中国船厂承建，今年4月底 ，企业宣布在上海成立“DNV中国集装箱船服务中心” ，涵盖新型燃料 、先进系统与数字化集成，为客户提供从设计到运营的全链条服务 。
“这再次宣示了我们的承诺 ，即在客户和合作伙伴迈向更安全、更高效和更可持续发展的每一个阶段为他们提供支持。”科莱认为 ，自己与企业的未来都很确定，“我已经在上海工作生活了7年，未来我和DNV都会继续在这里 ” 。
