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工信部有关负责人对此表示 ，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议
，企业之间无序“价格战
”，是“内卷式”竞争的典型表现 ，不仅影响产品质量性能和服务水平
，而且损害消费者权益，危及行业健康
、可持续发展；将加大对汽车行业“内卷式 ”竞争的整治力度 ，配合相关部门开展反不正当竞争执法
，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境 ，切实保障消费者根本利益。

近年来
，伴随着新能源汽车的快速发展和造车新势力的崛起，我国汽车产量屡创新高 ，2023年—2024年连续突破3000万辆，预计今年产量还将继续增长 。在规模不断扩大的同时
，汽车行业利润率却逐年下降，这与汽车行业频繁上演的“价格战
”不无关系
。据国家统计局数据 ，2018年汽车行业利润率为7.3%
，到2024年滑落至4.3%，今年一季度进一步降至3.9%。据了解 ，因“价格战”频发
，2024年汽车行业新车市场整体零售累计损失接近2000亿元，这一数字触目惊心 。

汽车行业是钢铁行业的主要用钢行业 ，也是重要的高端钢材消费行业
，像汽车板、硅钢等品种在汽车行业大量应用
。近年来新能源汽车的快速发展，大大拉动了汽车用钢需求 ，同时深刻改变了汽车板品种 、结构、档次。钢铁行业积极适应这些变化
，持续满足汽车行业对汽车板质量和服务的新要求 。据中国钢铁工业协会数据，2024年重点企业汽车板产量达到约4000万吨 ，其中冷系汽车板（含冷轧和镀锌）产量约为2900万吨
。

汽车企业“卷 ”价格，上游原料供应商倍感压力
，钢铁企业对此深有同感，严重冲击了企业的稳健经营。据钢厂反映 ，近年来汽车企业开展极致降本
，不断要求钢厂降低汽车板价格 。去年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价诉求超过10% ，远远超出钢厂可接受的能力。在当前的钢铁市场环境下
，汽车板作为钢铁行业头部企业的拳头产品，目前已基本没有毛利 ，而汽车企业还在要求钢厂降价
。甚至有部分汽车企业依托自身供应链金融平台
，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款 ，延迟几个月才通过企业汇票支付
，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同“账期
”的方式转嫁给上游供应商 ，并不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。

同时
，自主品牌新能源汽车厂的快速崛起，对传统的汽车板供需格局和供应链模式冲击较大 。以往钢厂通过先期介入（EVI）
、加工配送等模式 ，与汽车厂深度合作
，更加突出产品质量、供货及时 、售后服务等，形成了长期稳定
、互利共赢的供应链模式
。但近期部分自主品牌汽车厂通过招标采购汽车板 ，按照一般的钢铁产品给汽车板定价
，引发了钢厂之间的“内卷”，并且基本是“最低价中标 ”。钢厂对此反响极大 ，认为汽车板属于“高技术、高难度 、高投入
”的高附加值钢铁产品
，招标模式按照一般的钢铁产品进行采购，全面否定了前期的研发投入和服务体系 ，严重打击了钢厂供货积极性
，不利于汽车板产品的持续创新，也不利于结成长期稳定的供货模式 。个别企业这种压价的效果 ，正在被越来越多的汽车企业采用，其对质量和研发投入的不利影响马上就将体现在用户身上
。

反观以日系车企为代表的全球车企与供应商建立起长期紧密和稳定的合作关系
，确保原材料和零部件的稳定供应，在尽量控制成本的同时 ，也给供应商留出一定的利润空间
，确保汽车质量的长期稳定和新材料研发的持续迭代升级。例如，丰田与日本制铁之间的采购模式主要包括定期谈判和价格调整 ，这种采购模式确保了采购成本的合理性和市场波动下的稳定性 。

“内卷式”竞争犹如一颗毒瘤
，严重破坏了市场公平竞争秩序，扭曲了资源配置与价格信号 ，已成为产业链企业创新发展
、向价值链中高端攀升的阻碍
。近两年
，中央高度重视“内卷式 ”竞争问题。从去年7月份中央政治局会议首提防止“内卷式
”竞争，到去年底中央经济工作会议提出综合整治“内卷式”竞争 ，再到综合整治“内卷式 ”竞争被写入今年《政府工作报告》
，反“内卷”呼声日益强烈 。今年4月份，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于完善价格治理机制的意见》 ，提出“加强行业企业自律 、社会监督与政府监管的协同配合
”“探索在重要商品现货交易场所
、行业协会建立价格监督员制度”
。国家有关部委纷纷密集表态，强调综合整治“内卷式 ”竞争
，包括钢铁行业在内的相关产业积极响应号召。

钢铁行业近年来在加强自律方面取得了一定成果，如钢铁企业坚决贯彻 “以销定产 ，不要把现金变成库存；以效定产
，不产生经营性失血；以现定销，不要把现金变成应收款
”的“三定三不要”经营原则 ，“自律控产稳价格 ”共识加速凝聚 。如何全面科学看待并破解当前产业链存在的“内卷式
”竞争问题
，仍是钢铁行业乃至整个产业链亟待解决的重要课题。

作为国家重要基础原材料工业，钢铁行业的稳健运行与产业链上下游息息相关
。因此 ，加强产业链自律
，形成上下游稳健协同发展的良好局面迫在眉睫。钢铁、汽车产业亟待凝聚共识，携手破除“内卷” ，共同促进产业链上下游健康发展 。

综合整治“内卷式 ”竞争是一项系统工程
，牵一发而动全身，单靠某一个行业难逃“内卷
”困局
。钢铁 、汽车行业要立足行业自身 ，统一认识
、形成共识。无论是钢铁企业还是汽车企业，都必须认识到行业利益高于企业利益、企业利益源于行业利益
，加快由“量本位”向“价本位 ”转变，强化产业链上下游协同治理 。

对于钢铁行业而言 ，一方面
，要做好自身的保供工作，加强汽车板市场自律 ，推动供需动态平衡
，为下游产业发展和竞争力提升提供关键支撑；另一方面，要守护高端汽车板产品 ，依托稀缺性打造合理的附加值
。针对个别汽车企业拖欠货款的账期模式
，坚持行业提出的“不给钱不发货
”的原则，坚决抵制拖延货款的不良行为。此外 ，要加强与汽车等下游行业的沟通交流
，加强供需对接，积极探索有利于产业链长期稳定 、互利共赢的供应链模式 。

对于汽车行业而言 ，要严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；把技术进步作为培育竞争优势的核心动力；彻底杜绝靠占用上游资金维持发展的行为
。全面深化企业间交流合作
，构建合作共赢的产业发展新格局。产业链企业要树立大局意识，尤其是头部企业要发挥榜样作用 ，带头反“内卷”
，防止不正当竞争，推动产业链健康发展 。

“价格战 ”没有赢家 ，更没有未来
。我们倡议：钢铁、汽车产业应凝聚共识
、苦练内功、加强自律 、共破“内卷”
，以科技创新推动产业链健康可持续发展，以实际行动维护公平有序的市场秩序。唯有如此 ，汽车
、钢铁产业链才能实现“有质量的保供、有效益的共赢
”
，从而真正实现高质量发展，才能体现中国制造的精神 ，才能为世界经济的健康发展贡献中国力量和智慧！